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　　《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式公布帮动力蓄电池“回家”。

　　办法规定，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，医疗器械企业相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任；动力蓄电池生产企业应采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，协商开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息，对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计；鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

　　据电池中国网了解，广州鑫汇属雪松控股旗下公司，若此次委托投票权事宜签署正式协议并实施，意味着雪松控股集团将取得猛狮科技的控制权。业内人士表示，雪松控股入主猛狮科技，对双方都是利好的。雪松控股强大的经济实力无疑将为猛狮科技注入强大的推进动力。同时猛狮科技在高端电池制造、清洁电力和新能源汽车等方面的业务也将为雪松控股带来新的经济增长点。

　　然而，医疗器械企业这并不代表博世就此放弃电池系统的研发和制造。博世还继续加大在该领域研发力度。博世总裁Rolf Bulander对动力电池技术的未来信心满满，他认为博世在这一领域的优势集中体现在三个方面：“三电”（电池、电机和电控）系统的集成能力，博世是全球目前少有的几家已全面具备电驱系统、电池管理系统和整车电控系统的研发能力及核心技术的公司。博世正在开发能效更高的下一代电机、逆变器、电池热管理系统，采用博世的系统，同等电量的情况下，车辆具有更长的续航里程医疗器械企业。标准化，博世的目标是通过标准化的设计与管理来不断完善电动技术和减低成本医疗器械企业，使得电驱汽车真正迈入大规模应用的时代。博世宣布退出新能源车动力电池单体的市场竞争，并不是由于市场现状而被动的接受现实。恰恰相反，此举更是迎合市场形势充分利用资源，调整战略布局，将重心转移到自身擅长的“三电”系统等技术研发中。医疗器械企业

　　总投资8亿元氢燃料电池膜电极产业化项目落户广州，填补了中国高能量密度膜电极制造的空白。

　　总投资约8亿元的氢燃料电池膜电极产业化项目2月26日正式落户广州市黄埔区广州开发区。该项目填补了中国高能量密度膜电极制造的空白，预计可以让中国氢燃料电池汽车规模化应用提前5-10年。26日，广州黄埔区政府、广州开发区管委会与鸿基创能科技有限公司签署战略合作框架协议，根据协议，双方将共同投资建设该项目。